船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。

　　自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。

　　下面，小编将介绍一起船用主机缸头喷油器故障案例，揭露由于备件质量不达标而导致的船舶机电设备安全隐患，希望引起相关航运公司及船舶的警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。

　　2024年3月，某大型散货船“A”轮自锚地驶向泊位，航行中主机突发喘振、黑烟、功率骤降直至发出明显异响并自行降速。海事机构得到船方报告后立即启动应急处置，为该轮在定线制水域旁协调临时抛锚点抛锚。经过近8个小时的排查抢修，该轮完成修理顺利靠泊。

　　海事执法人员登轮后发现，导致该轮主机故障的直接原因是4号气缸缸头喷油器在工作时突发雾化不良，从而引起主机工况持续恶化、功率骤降最终不得不停机进行维修。

　　海事执法人员检查该轮2023年、2024年机舱设备维护保养计划、2023年1-12月、2024年1-3月月度维护保养计划及相关保养工作记录后发现：该轮NO.4缸头喷油器在主机运行总时间为38386小时时进行过更换，距离下一次保养时间还剩2780小时，在对轮机日志重大事件记录、主机工作总时间记录及集控室操作台主机运行时间电子记录等相关记录进行比对后证实船方确实按照相关维护保养计划对主机进行了维护保养。

　　在经过进一步的证据查询及访谈后，海事执法人员发现，发生故障的喷油器并非主机原厂配件，管理公司为了节省开支给船方供应了其他厂家的同型号备件，由于备件的质量不达标导致喷油器前端突然出现砂孔从而大大降低了进入气缸的燃油的雾化效果。

　　无独有偶，4月15日海事执法人员在对国内沿海航行海船发生主机故障的“C”轮进行船旗国检查时同样发现船舶由于主机高压油泵柱塞非原厂件导致主机突然故障停机。

　　针对前述案例所暴露出的同类型问题，各航运公司应根据机舱所用机电设备的型号为船舶采购供应可靠的原厂配件。船舶在发现备件质量问题时要第一时间留存相关证据并及时将相关情况上报公司，在公司重新供应新的备件前，建议设备负责人对在用的同批次备件进行造册统计、重点关注，并有针对性的增加维护保养频次，避免因同类问题导致机电设备故障的情况再次发生。

　　原标题：《预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析⑦——机电设备备件质量问题导致的故障》

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