这是一家自生产第一条轮胎起,所在行业就被列入调控对象的企业。在转调结构的行业阵痛中,在贸易壁垒和疫情黑天鹅多重压力下,这家规模不大的轮胎企业不光生存了下来,2023年还以近百万产能,营收达到207%的增长。
目前山东正处在高质量发展关键转型期,传统产业如何“保留住”,并且“发展得好”?君乐轮胎提供了一个重要的观察样本。从君乐的成功突围中我们看到,传统和落后不能划等号,规模和高质量发展同样不能划等号,山东无需在对新兴产业的追逐中,丧失对传统产业发展的自信。
2014年,当君乐轮胎的厂房在威海市临港经济开发区矗立起来时,当年2月28日,山东省召开化解过剩产能工作电视会议,首次将轮胎列入过剩产能行业进行调控。
这一年,山东化工行业已连续20多年稳坐中国第一化工大省。根据山东省橡胶行业协会数据,2013年,山东共有轮胎生产企业287家,生产各种规格轮胎外胎4.25亿条,其中全钢子午胎生产企业33家,产量6228万条,占全国总量的58%。
2015年6月,君乐第一条成品轮胎正式下线年,山东省提出化工行业转型升级,化工园区外不能新建扩建轮胎生产项目。这一年7月,国家掀起“环保风暴”,化工行业首当其冲成为国家环保督察重点。
宝城金融研究所的数据显示,美国自2015年开始便对部分中国轮胎征收高额“双反”税,征收的反倾销税从14.4%到87.9%不等,反补贴税从20.7%到100.8%不等。
国内不少轮胎企业采取的应对之策,就是将工厂投建在泰国、越南、马来西亚等东南亚地区,再从海外出口到美国。
2020年-2022年,持续三年的疫情黑天鹅进一步加重生存压力。在传统矿山市场,一些厂家通过大量倾销价格低廉的“不三包”产品抢市场,这对坚持做中高端产品的君乐冲击很大。
尽管如此,山东坚决出清落后产能的态度一直未动摇,2021年、2022年间发布了多条排查、淘汰轮胎行业低效落后产能的通知。
3月9日,记者在君乐轮胎的车间看到,这里的生产线正马力全开赶订单,工人们正在有条不紊地进行生产。
虽然工作有些单调,但在成型车间,技校毕业的熟练成型工月收入超万元,五险一金一分不少,这个400多人的轮胎厂成为当地年轻人择业的优先选项。
这几年,国内轮胎大厂纷纷在海外大举扩张产能。玲珑轮胎的长春、塞尔维亚两个基地投产,2024年将新增600多万条/年的半钢新增产能。根据玲珑轮胎信息披露,公司规划2030年轮胎销量达到1.6亿条,实现销售收入800亿元。
赛轮轮胎近期宣布将投资2.51亿美元在印尼建新工厂,预计将年产300万条半钢轮胎、60万条全钢轮胎。为减少投资成本,提高生产效率,赛轮轮胎将从柬埔寨或越南工厂运输原料至印尼。
2022年,君乐轮胎产销实现20%以上的增长。2023年,君乐轮胎的营收增幅达207%,绿色载重子午线轮胎在国内细分区域市场占有率达到10.7%。
用君乐轮胎总经理李忠明的线万套的效益”。这个不追求规模,但“个体竞争力超强”的样本,怎么走出一条不同寻常的路?
能效“山东第一”轮胎制造属于高耗能产业,在原材料基本一致情况下,降低能源成本是企业实现利润的重要方面,君乐轮胎的一个突出亮点就是能耗低。
2021-2023年,君乐轮胎连续三年获得全国石化行业“能效领跑者标杆企业(轮胎)”称号,在2022年,君乐轮胎以吨产品能耗156.98千克标准煤的优异成绩排名全国第二位,山东省第一。
山东轮胎大牌企业林立,竞争力全球领先,能在低能耗这个核心指标上拿到“山东第一”,这个成绩足以傲视全球了。
2023年6月,山东公布首批数字经济“晨星工厂”,赛轮、双星、玲珑、三角、成山、君乐等20家轮胎企业上榜。
那么,一个没有将自动化“武装到牙齿”的轮胎企业,如何做到能效“山东第一”?这样的疑问吸引了国内不少轮胎厂前来君乐的工厂“打卡”。
轮胎制造的硫化车间和生产胶料的密炼车间是耗能大户。在硫化车间,君乐轮胎总经理李忠明停下脚步,叫我们听一听。
传统的轮胎硫化车间,经常充斥着“嘶嘶”的蒸汽泄露声,跑冒滴漏在一些企业是常事,但这样的现象在君乐看不见。
“工厂上上下下对节能降耗非常重视,有一整套能源监控体系在运行,一旦发现问题,立即启动查找原因,以最快速度拿出解决方案,绝不允许跑冒滴漏存在。”李忠明说出这样一个平淡无奇的答案。
这个答案背后,是一家制造企业如何将精益生产中的“无限细分”精算贯彻到底,从每一个生产环节中抠能耗的执着——
在管道阀门上舍得花钱,用的都是国内质量最好的阀门,价格较普通阀门贵了30%以上,但耐磨损,怎么踩踏都毫发无损。
保温材料用的是超细玻璃丝棉,对比普通保温材料可使单台硫化机每小时节约蒸汽15公斤。蒸汽管道全部采用双层保温,综环接缝错开的方式,即便多次拆卸保温性能还是“杠杠的”。
君乐轮胎2010年8月在威海注册成立,但创始人团队核心骨干在轮胎行业摸爬滚打几十年,作为行业里的“老师傅”,对轮胎制造的堵点痛点了如指掌,从工厂筹建设计开始,就将节能理念融入到骨子里,“U型”的工厂设计和动力布局,保证水电汽风这些能源供应的综合传输距离最短、损耗最低。
生产过程中产生的冷凝水全部回收再利用,冬季用于车间采暖,夏季用于空调除湿补充加热,工厂每年总用水量不到1万立方。
在载重轮胎氮气硫化节能技术领域取得突破,可节电40%、节省蒸汽超30%以上,能源利用率提升22.46%。
投资800多万元,完成8台成型机组的胎面大卷化改造和尼龙包布贴合工艺提升。每条胎气筒的贴合周期提高15秒,成型机就能提高产能12条,产品合格率提升至99.7%。
现在,君乐正在对半成品车间、成型车间等现有生产线进行智能化、数字化技术改造,全部完成后,生产效率能够再提高35%。
这种极致的精细化管理也让前来取经的同行看到,数字化、智能化时代,精益生产这种发端于上个世纪80年代日本丰田的管理理念还在中国的制造工厂发挥着巨大价值。上了全套的数字化设备和智能化系统,并不意味着“靠机器,靠系统”就万事大吉了。把精细化管理刻到每个人心里,激发每个人的主动性,灌输到产线的每一个岗位,并且多年如一日,一板一眼地实行,这样的管理体系才是线.
事实上,以生产矿山轮胎、公路轮胎等载重轮胎为主的君乐,产品价格比同类产品高不少。君乐为什么敢比其他品牌卖得贵?
钢丝帘线是轮胎的关键材料。比利时的贝卡尔特是全球钢丝帘线制造顶尖品牌,上个世纪90年代进入中国市场,2003年在威海注册成立贝卡尔特山东公司,之后在青岛、济宁建立生产基地。目前贝卡尔特山东公司是其在全球最大的钢帘线制造基地,这家跨国公司投资6.8亿元,调动全球最优秀技术资源,在威海工厂打造了全球最先进的智能化、信息化工厂。
作为中国轮胎第一大省,全球轮胎产业供应链正在无限可能地靠近山东这个“世界工厂”,这也给君乐这个轮胎小厂“攒”起高起点——从生产第一条轮胎开始,君乐就从贝卡尔特采购钢丝,逐步建立起一个全球高端采购平台,美国卡博特、埃克森美孚、德国莱茵化学都是君乐的供应商,这样一个全球高端供应链保证了过硬的质量。
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