无锡高架桥侧翻事故的发生引发了市民对桥梁设计是否合理、质量安全是否过关等问题的关注和热议。对此，记者昨日咨询省内多位业内专家进行求证，解密桥梁“不能承受之重”。

　　根据媒体目前发布的信息，无锡高架桥侧翻事故发生时有一辆载重百余吨的重型运输车驶上高架桥，车上装载的货物为钢制卷板，共有6个。若以该数据计算，车上钢卷总重量估计达171吨。“涉事货车一般最大载重量为65吨左右，以此判断的话，就意味着该车已严重超标。”业内一位资深路桥技术工程师告诉记者，超重车辆或可造成桥梁坍塌，这是业内一再强调的问题。

　　“别说跑高速了，正常在市区行驶时遇到大货车、渣土车我心里都打怵。刚拿到驾照的时候，看见公交车、大客车都躲得远远的。”济南市民沈女士告诉记者，作为一名驾驶员，她深知尾随大货车、渣土车容易出现的恶通事故的严重性，“遇到需躲避，不能长时间尾随、近距离行驶”。

　　今年4月，济南市交通局曾对八一立交桥、二环东路高架桥进行了荷载测试。而后，8月又对顺河高架桥进行了荷载试验检测。据悉，在省城济南对桥梁荷载进行检测是常规化的，济南市区运行年限相对较久的桥梁都是至少一年一次测试，并形成报告，专业团队再根据报告判定是否需要加固等防护。

　　“目前警方尚未通报相关超载数据，但显然已远远超过了公路和桥梁的设计载荷，若当地路政部门管控不严，导致超载车辆长此以往、日复一日行驶、碾压，势必将对道路使用年限造成影响。”上述工程师介绍，从媒体公布的事故现场照片来看，侧翻桥梁是独柱式桥墩，为三跨或四跨的连续梁结构，这在公共或承重桥梁里面非常普遍。

　　“这种结构比较节省成本，从受力和防倾覆的角度来讲，肯定不如双柱桥墩的安全性能好。但桥梁在设计时都是严格按照国家设计规范进行设计，并不会擅自违规减少桥墩数量。”该工程师告诉记者，任何桥梁都有它的优缺点，连续桥梁优点是受力比较好、跨径比较大，缺点是造价较高。独柱桥梁是仅次于简支梁的第二大类型的桥梁，在运用中非常普通和广泛。

　　与此同时，该工程师认为桥梁设计单位应该按照国家标准明确每个车道允许跑多重的车。“事发路段的跨线桥存在一定弯度，因此设计院应该规定该路段的限速值，防止车辆受离心力影响在行驶过程中发生侧滑，偏离所在车道，造成桥梁偏载。”

　　该工程师表示，从现场照片可以看到桥面箱梁和桥墩主体都没有发生断裂，因此以他的从业经验判断，最大的问题可能出现在后期管控环节上，因为独柱桥抗倾覆主要靠严格禁止超载车上桥。

　　不少市民还会因此担心，既然是行业内应用普通、范围广泛的桥梁设计类型，小到市区内高架桥，大到高速、高铁、轨道交通，都会有被车辆超载压断的风险吗？

　　据了解，由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，的确将大大缩短公路基础设施的使用年限。对此，一位深耕桥梁研究领域的知名专家向记者表示，车辆超限，重量增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的。

　　通常来说，超限10％的货车对道路的损坏会增加40％，一辆超限2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超限车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的损坏。这些受损路面和危桥给我国公路造成严重的损失，隐性破坏与间接破坏更是不可估量。

　　目前国内的重型自卸车，俗称泥头车，多为4排轮、6排轮，车辆货箱护板甚至跟车头一样高。目前高速公路绿色通道对六轴大货车限重55吨，据统计，长12米，宽2.4米、高2米左右的长集装箱体积约50－60立方米。如果装煤炭（每立方米1吨左右），则总重六十吨，轻微超载；沙子、水泥、石子等，每立方米2.7吨左右，总重为150吨左右，则超载接近3倍。而如果是铁矿砂，可以接近200吨，超载则接近4倍。“这样的车三四辆连在一起，就可以压塌10年内的新桥。其实超过50吨的车反复通行，便会加剧桥梁劳损，如果市民看到两辆装满砂石的六轴车一起过桥，就不要上桥了，可停车拨打110举报。”济南市交通部门一位工作人员说。

　　11日上午，本次事故的亲历者刘先生向记者讲述了事故发生时的情形，“大车左转上去后，桥就塌了，我挡风玻璃碎了，人都吓瘫了。”

　　“我经过的时候是下午5点40分左右。我由南向北行驶，走到桥下时，我看到一辆大货车左转上了高架桥。刚上去没一会桥就塌了。塌陷的桥体部分砸到我货车的挡风玻璃上。我人都吓瘫了，赶紧跳车出来，方才捡了一条命。”刘先生说。

　　据刘先生回忆，事故发生时，桥上除出事的大货车外，还有3辆私家车。桥下经过的车辆不多。直到晚上10点左右，刘先生才被闻讯赶来的亲戚带回家。

　　记者看到，刘先生驾驶的是单人货运车辆，挡风玻璃已全部粉碎。“我今天到这边来修车的，回想起来挺害怕。”刘先生说。

　　如果说禁止非机动车和行人上高架桥，考虑的是快速路通行速度和交通安全等问题，那么高架桥禁止货车通行，考虑的主要是高架道路的承重。在济南，高架桥属于大货车禁行路段，不仅上下口有限高杆和警示牌，高架路面还设置了多处电子抓拍。

　　高架桥又叫城市快速路。在济南，二环东高架、二环西高架、二环南高架、工业北高架、顺河高架、玉函立交等城市快速路共同搭建成快速路网。快速路网使得济南市区的车辆能够避免拥堵，快速行驶,车主也节省了走地面道路等信号灯的时间；同时，因为高架路与绕城高速相互衔接，过境车辆也不必再绕行市区,交通得到极大疏解。

　　虽然高架路能为车主提供极大的方便，但并不是所有车辆都能上高架，在济南，高架桥是禁止大货车通行的。首先，高架路的上下口都安装着限高杆，限制货车的高度；其次，匝道处还会设置禁行标志，限制货车的重量；此外，高架桥上还安装了多处视频抓拍，一旦发现车辆违规，会立即令其驶离，并罚款扣分。根据道路安全相关规定，违反禁令标志上高架道路行驶的违法车辆，将给予驾驶人罚款100元、扣3分的处罚。

　　不过，也不是所有大型车辆都不能在高架桥上行驶。在扳倒井立交、老虎山隧道位置，就留有公交车专用道,这也是济南首条既走隧道又走高架的公交线路。原来，公交车的爬坡能力不到5%,但是这个路段有6%、7%的连续坡长,所以公交车一直通不过来。为了解决这部分路段的公交问题,在二环南路、二环东路改造中,扳倒井立交、老虎山隧道都设立了专门的公交车道。

　　无锡高架桥侧翻事故后流出的现场照片、视频显示，事故发生时，上跨桥上有大货车通行，其所载钢材中有日照钢铁控股集团有限公司所生产的钢材。对此，日照钢铁公共事务处工作人员昨日回应，钢材卖出后，其公司未负责承运。

　　网络流传图片显示，大货车所载钢材为多个热轧卷板钢材，其中一个便签上写着“日照钢铁控股集团有限公司”字样，生产日期为2019年9月30日，规格为9.30×1500mm，质量为28.54吨。

　　昨日，记者就此事致电日照钢铁控股集团，该公司公共事务处工作人员回应称，跨桥侧翻事件与日照钢铁无关，钢材卖出后，他们并不负责承担后续运输任务。此外，该工作人员还表示，针对热轧卷板钢材的道路运输，没有特殊的行业性规定，运输车辆应该根据车辆核载、道路限载以及限速等情况进行运输。（据山东商报）