你看,比亚迪总经理李云飞在发言谈到比亚迪 Dm-i 技术的时候,隔壁吉利副总裁杨学良直接开始玩手机。
广汽董事长曾庆洪说到纯电车市占率将要超过 50%的时候,指着下面的发改委官员就是大喊“研究一下,(油电)同权”,意思是新能源市场已经占比一半以上的话,就别再补贴新能源车了。
今年的议题是《激发新质生产力,走中国汽车的可持续发展之路》,一讲可持续发展各家车企就气不打一处来。
你看看今年年初比亚迪干了啥?798 、 998 一个接一个,人家一个月卖的车,甚至还没它一款车型一周卖得多,这怎么玩?
“本田丰田跟我说,诶,你们(政府的目标)不是 2035 年新能源市占率才达到 50%吗?怎么现在就 36%了?”
只能说咱们中国速度是这样的,曾董得让手下的埃安多帮帮两田的朋友,一家人不说两家话,这“格局”不就有了嘛。
根据吉利给出的数据, 2023 年,整个市场的终端成交价同比下降了 10%-15%,到了今年 1-4 月,又快速降了 10%。
他担心,这么卷下去,要是市场化水平高、法律健全,执法严格,透明公平竞争就还好。可万一 hold 不住,偷工减料、造假售假等不合规的行为必然会发生。
有了“舒服哥”定调,吉利副总裁杨学良说的就更直接了,除了价值战,他提出了“道德战”的概念。并认为车企应该注重技术、品质、品牌和服务等各方面的竞争,而不仅仅是靠价格优势。
他举例, 22 年电池价格飞涨,原料碳酸锂一度从 5 万/吨涨到 60万/吨,再加上国家补贴退坡、新能源车当时也还没形成规模化优势,所以当时无论是比亚迪还是各位友商大家都涨价了。
脖子哥之前也写过,现在电池价格暴跌,碳酸锂价格一度跌破10万大关,甚至算下来一度电只需要0.3元/Wh,一整块电池包比起以前起码便宜了一半,这么算下来,现在车价打个 8 折应该不过分吧?
“电池原材料成本的下降,为什么没有在产品的定价里面体现出来呢?扪心自问一下,我认为这是对消费者的不道德。”
“大家在一块打牌呢,量力而为。有人把牌打出来了,你觉得能跟就跟,跟不了就过,不要置气,也不要翻桌子,还有下一局啊”
还剧透了一下,今年下半年比亚迪半导体将推出全球产量最高的碳化硅工厂,还会有 20万以下车型的云辇与大家见面。哎呀,抽屉里的方案太多,技术鱼池的“鱼”也很多,这可太苦恼了。
就像比亚迪把车子的 12V 铅酸电瓶全系换装成磷酸铁锂电池,实现小电瓶与车身电池同寿命,说不定以后其他车企就跟进了。
再比如奇瑞,所有车型都是全球车型,同时通过南美的高海拔、东南亚的高湿度、中东的高温、欧洲的不限速高速等等测试,还带全车终身质保,这个能卷到普及,咱们怕不是做梦都笑醒。
而且,只有真正从消费者的角度出发,提供高质量的产品和服务,才能从价格战中逐渐转变成“价值战”。
会上的数据显示,中国车企 21 年渗透率只有 40%,到现在的 60%,每 100个消费者就有 60个会选中国品牌的车,不分能源形式,这与愈演愈烈的价格战正正吻合。