自1889年米其林轮胎创立以来，其创新精神便引领着轮胎技术的不断革新。从可拆卸轮胎的诞生到国际赛事的辉煌战绩，米其林在多个赛车领域屡创佳绩，书写了辉煌的赛事历史。让我们一同穿越时光隧道，探索这段充满传奇色彩的赛事历史，感受米其林轮胎技术的非凡魅力。

　　两年后的一天，自行车手埃德蒙皮埃尔走进了克莱蒙费朗工厂，为当时正在漏气的自行车胎寻求帮助。由于当时的自行车轮胎无法拆卸，爱德华米其林花费了3个小时艰难地修理了漏气的轮胎，并等待了一夜风干，而轮胎的表现仍然不尽如人意。

　　这次经历促使爱德华米其林立下目标，创造一种能在15分钟内完成拆卸并重新组装好的轮胎。正是这次漏气事件，彻底改变了米其林的命运，可拆卸轮胎的时代从此到来。此后，米其林技术创新不断。可拆卸轮胎从最初需要17个螺母来固定在车轮上，发展到在螺栓右侧压印外胎。修补轮胎所需的时间也从15分钟缩短至8分钟。次年，这一系列螺栓被一个带钩的圆环所取代，修补时间进一步缩短至2分钟。

　　为了测试并证明这项技术的可行性，米其林组织了一场从巴黎到克莱蒙费朗的自行车比赛，所有参赛者的轮胎都在沿途被刺穿，但这些轮胎都在路旁得到了迅速修补。随着可拆卸轮胎受到社会认可与喜爱，越来越多的轮胎制造商开始关注并投入到轮胎技术的研发和创新中，从而推动了整个轮胎行业的进步和发展。

　　该年9月，皮埃尔吉法尔（Pierre Giffard）组织了一场从巴黎至布雷斯特再返回巴黎的自行车挑战赛，为米其林的创新可拆卸轮胎，铺设了一条意外的宣传大道。

　　这场赛事全程近1200公里，沿途路况复杂多变，挑战重重，却恰好成为安德烈米其林眼中不可多得的试验场。他决定将这次比赛作为一次全面测试，将新品轮胎推向极限考验的舞台，并正式向公众揭晓。安德烈向参赛选手们发出了诚挚的邀请，其中，来自巴约讷的自行车经销商夏尔特隆（Charles Terront），在亲身体验了米其林独有的可拆卸轮胎后，毫不犹豫地选择将其作为自己的竞赛伙伴。

　　比赛定于1891年9月6日正式开始，汇聚了210名参赛选手。在众多仍依赖传统实心轮胎的参赛者中，仅有59人尝试了其他品牌的轮胎，而特隆则是唯一一位装备了米其林可拆卸轮胎的自行车手。经过了一番激烈的角逐，特隆在短短三个半小时内迅速修好了五个爆胎，并于9月9日赢得了比赛，领先第二名杰尔-拉瓦尔八小时到达终点。特隆的胜利为米其林赢得了前所未有的市场关注度，并在《费加罗报》（Le Figaro）报道中，将他的成功归功于他所使用的轮胎。

　　米其林尽其所能，充分利用媒体进行宣传了米其林轮胎的特点：无需再粘接；无需再在路边修理。你的口袋里有一个经过预先测试且完整的内胎，只需用一把简单的螺丝刀，就可以在八分钟内替换损坏的轮胎。这一系列宣传举措，无疑为米其林轮胎的市场普及奠定了坚实的基础。

　　注：1891 年 9 月，自行车手夏尔 特隆 (Charles Terront) 在装有米其林轮胎的自行车上赢得了巴黎-布雷斯特-巴黎自行车赛。这次胜利与克莱蒙公司新产品的推出密不可分。

　　注：1892 年的广告传单描述了夏尔特隆 (Charles Terront) 前一年的胜利，并宣布由于使用了替代了 17 个螺栓的分体式环形结构，维修时间现在缩短到了一分五十五秒。

　　纽约先驱报的创始人、对运动和速度充满的富豪小詹姆斯戈登贝内特发起了第一场国际汽车比赛，并以自己的名字命名。比赛将在来自不同国家的车队之间进行，参赛车辆必须完全在其所代表的国家制造。获胜的国家将负责组织下一年的比赛。

　　第一届戈登贝内特杯（Gordon Bennett Cup）于1900年6月14日在巴黎和里昂之间举行；查伦驾驶着装有米其林轮胎的潘哈德-莱瓦索尔汽车赢得了比赛。第二届戈登贝内特杯于1901年6月27日至29日在巴黎和柏林之间举行。由于法德之间的竞争，这一赛事产生了国际影响。首个冲过终点的是福尼尔，他驾驶着40马力的Mors赛车，以平均71公里的时速完成了比赛。他的赛车装配了米其林820-120型轮胎，充气压力达到5巴（英制的压力单位，即大气压）。

　　1904年，米其林再次以两次著名的胜利彰显了其霸主地位，第一次是6月在法兰克福附近的陶努斯，由莱昂塞里驾驶理查德-布拉西尔的赛车取得胜利，第二次是7月在比利时阿登赛道上，由乔治希思驾驶潘哈德-莱瓦索尔赛车夺冠。

　　1905年，比赛由法国组织。米其林建议在奥弗涅山脉设置一条赛道，主要的难点是无数的弯道，这将严重考验车手们的驾驶技巧和赛车的操控能力。经过激烈的竞争和完美的编排展示，法国队和米其林最终取得了全面的胜利。那是最后一届戈登贝内特杯。但是，在1906年，它被ACF大奖赛所取代，该赛事后来成为法国大奖赛。由于比赛规定，从那时起只允许车手和他的机械师对赛车进行维修，米其林再次创新，开发出“可拆卸轮辋”：一种新的轮胎，已经充气并安装在轮辋上，只需8个螺栓就可以在3分钟内固定在赛车的车轮上。

　　注：米其林参加国际展览会，宣传其产品，就像1906年在都灵国际展览会上一样。左边的图表以横截面显示了米其林制造轮胎的所有特点，周围是该公司产品目录中包括的配件（泵、压力表、修理工具包等）。

　　注：在1905年7月于奥弗涅赛道举行的戈登贝内特杯比赛结束时，安德烈米其林（中）向获胜赛车的制造商查尔斯-亨利布拉西耶表示祝贺。

　　注：1906年，第一届法国大奖赛在萨特赛道举行。为此，米其林推出了新型可拆卸轮辋，使得车手和机械师能在几分钟内更换轮胎。

　　注：1900年至1911年期间，米其林每年都会发布一张海报，列出其在国际竞赛中所获得的奖项。

　　注：1905年7月5日黎明，参赛者在拉斯尚普平原准备出发。下午3点左右，由莱昂塞里驾驶的1号车为法国赢得了胜利。

　　十年间，米其林兄弟的预测得到了证实：自行车得到了发展，汽车也开始腾飞，迎来了真正的公路和旅行文化的诞生。

　　1906年12月，安德烈米其林在一次电影放映会中看到了桑托斯-杜蒙特的飞行器在空中飞行了50米。他认为在不久之后，飞行很长的距离将成为可能。所以，这是一个前景非常广阔的行业。因此，在飞机还被称为“重于空气”的飞行器，且被视为偶尔危险的奇物时，

　　第一项提议为米其林航空杯年度奖，奖励每年能够驾驶飞行器飞行最长距离且中途不着陆的飞行员，条件是必须至少达到上一年飞行纪录的两倍。每年提供15000法郎的奖金，为期十年。1908年3月21日，亨利法尔曼驾驶飞行器飞行了近两公里。竞争非常激烈，最终莱特兄弟的兄长威尔伯莱特，于1908年12月31日飞行了123公里，成为该奖杯的第一个得主。

　　第二项提议是一项奖励，金额为10万法郎。颁给在1918年1月1日之前接受一项难以置信的挑战的人：从塞纳省或塞纳-瓦兹省的任何地方起飞，绕过凯旋门，然后绕过克莱蒙费朗大教堂，降落在多姆山顶上（海拔1456米），这一切都要在六小时内完成，而且飞行器上需要搭载一名乘客。如果把这次飞行与法尔曼1908年3月21日的飞行相比，这意味着飞行距离要长200倍，飞行时间要长200倍，而且飞行高度要高120倍。三年后，也就是1911年3月7日，飞行员尤金雷诺和他的乘客阿尔伯特塞诺克按照规则完成了这次飞行。

　　他们早上9点12分从凡尔赛附近的布克出发，乘坐法尔曼双翼飞行器，五小时十分钟后降落在多姆山顶。安德烈米其林通过设立米其林航空杯年度奖并提供巨额奖金，展现了其在航空领域的远见，目的是通过减轻负载来延长轮胎寿命，进而降低客户成本。至今，米其林仍然是飞机轮胎领域的领军企业之一。

　　注：刚刚在多姆山顶降落法尔芒飞行器的尤金雷诺，正在接受到场迎接他的知名人士的祝贺。

　　注：1911年3月7日，尤金雷诺按照米其林大奖赛的规定，在到达多姆山之前绕过了克莱蒙费朗大教堂。

　　注：1923年5月刊登在《戏剧插图小报》上的一则广告，回顾了1911年尤金雷诺和阿尔伯特塞诺克创下的纪录，他们是米其林大奖赛以及每年举办的国际杯的不同冠军得主。1913年的冠军是伊曼纽尔海伦。

　　米其林曾一度专注于量产轮胎的研发，并于1946年成功申请了子午线轮胎专利。这项创新之举，使轮胎在使用寿命（比传统轮胎多行驶两到四倍的路程）、和燃油经济性方面，都展现出了非凡性能。

　　子午线轮胎的出色品质迅速吸引了赛车手的目光。1951年的勒芒24小时耐力赛中，乔瓦尼布拉科 (Giovanni Bracco)驾驶着配备子午线轮胎的蓝旗亚 Aurelia B20在2升排量组别中一举夺魁。

　　注：1951 年勒芒 24 小时耐力赛中，乔瓦尼布拉科 (Giovanni Bracco) 驾驶着他的蓝旗亚 Aurelia B20 赢得了所在组别的冠军。这一胜利促使蓝旗亚工厂为其 B20 GT 车型配备了 X 轮胎，这也使意大利汽车制造商米其林成为首批采用子午线轮胎的原配客户。

　　注：1951年7月《米其林内部公报》摘录，报道了装配X轮胎的蓝旗亚奥雷利亚取得的胜利。

　　米其林在勒芒24小时耐力赛上再创佳绩，推出了全球首款子午线光头胎，这款轮胎被安装在Alpine-雷诺A210上。随着Alpine汽车的动力不断提升，改进其制动性能成为了当务之急。米其林提出了一项创新方案：通过全新设计，降低轮胎厚度，在不影响外胎尺寸的情况下容纳更大的制动系统。同时，米其林与雷诺和法拉利展开了重要合作，共同研发高速轮胎。例如，米其林为法拉利12缸戴通纳车型设计的轮胎，该车型于1968年推出，时速可达300公里，这一轮胎设计也被玛莎拉蒂和兰博基尼采用。

　　雷诺低调地迈出了一步，推出了一款1500cc排量，却拥有700马力的涡轮增压发动机，悄然为进军一级方程式赛车舞台做准备。他们选择了米其林作为合作伙伴，为未来的单座赛车提供轮胎。次年7月，在英国大奖赛的赛道上，米其林与雷诺携手，首次亮相一级方程式赛车。

　　注：1976年，雷诺成为首家使用米其林子午线轮胎的一级方程式车队。这一合作关系延续多年，包括1983年的法国大奖赛。

　　1978年，巴西大奖赛的赛场上，法拉利车队的卡洛斯鲁特曼（Carlos Reutemann）驾驶着装备米其林轮胎的赛车，夺得了法拉利的首个分站冠军。整个赛季下来，米其林助力赢得了五场比赛的胜利。而到了1979年，乔迪斯切克特（Jody Scheckter）驾驶法拉利，凭借着米其林轮胎的出色表现，一举夺得了世界冠军。

　　注：1977年，米其林为法拉利一级方程式赛车配备了米其林子午线光头胎。正是与这家意大利汽车制造商合作，米其林赢得了其首个一级方程式世界冠军。

　　值得一提的是，同期在意大利南部的纳尔多（Nardo）赛道上，米其林打破了五项世界纪录，其中，由500马力发动机驱动的梅赛德斯C111-IV赛车，在装配了米其林轮胎后，以惊人的403.978公里时速，创造了新的绝对速度纪录。

　　注：1983年，阿兰普罗斯特（Alain Prost）驾驶着配备米其林轮胎的雷诺一级方程式赛车，赢得了奥地利大奖赛。

　　同时，米其林还积极参与众多赛事，其中就包括越野拉力赛在巴黎-达喀尔拉力赛中，米其林轮胎多次取得胜利，充分展示了其在越野领域的卓越品质。这项赛事的艰苦条件为创新提供了宝贵的测试机会。

　　米其林与标致赢得了世界拉力锦标赛冠军，子午线年，米其林与标致公司的205 Turbo 16合作，使其成为世界拉力锦标赛冠型。

　　1974年，肯特安德森（Kent Anderson）驾驶着125cc摩托车，凭借出色的表现夺得了他和米其林的首个世界摩托大奖赛冠军。次年，巴里希恩（Barry Sheene）驾驶铃木500cc摩托车再次夺冠，进一步证明了米其林轮胎的实力。为了进一步提升性能，米其林研发了摩托车光头胎，这款轮胎的设计旨在增加与地面的接触面，从而提供更出色的抓地力。这一创新使得米其林在1976年的奖项名单上大放异彩，成功包揽了125cc、250cc、350cc和500cc四个级别的世界冠军。这款光头胎迅速受到了车手们的青睐，并被誉为“神奇轮胎”。

　　注：1976年，米其林在所有类别中均夺得世界冠军，但当时仍在使用其传统轮胎系列。20世纪70年代后，因为摩托车的功率提升，子午线技术应用于两轮车辆。

　　1984年，米其林在比赛中首次测试了其摩托车子午线轮胎，并将其安装在了兰迪马莫拉（Randy Mamola）驾驶的本田摩托车后轮上，夺得了首个大奖赛冠军。这款子午线轮胎凭借其明显的优势，如重量轻、操控性好、续航长，以及能够使用更软的橡胶来提高抓地力，逐渐成为了比赛的必需品。随后，子午线cc世界冠军。

　　赛道上的卓越表现对公众产生了重大影响，自1987年起，米其林以M59 X的名称将这款摩托车子午线轮胎推向了市场。

　　注：米其林为最伟大的冠军们提供支持，如巴里希恩（上图）和弗雷迪斯宾塞（下图）。这些专业车手的经验使米其林能够不断提升其摩托车轮胎的性能。

　　而在1992年，米其林进一步用新的硅基橡胶混合物对摩托车轮胎进行了改进，使其在湿滑条件下展现出了显著的优势，实现了从赛道到街道的承诺。20世纪70年代中期，米其林在摩托车领域取得显著成就后，再次对自行车产生兴趣，回归了19世纪90年代初的竞赛初心。在摩托车领域，米其林凭借子午线轮胎夺得多个世界冠军。但自行车并不适用子午线技术，尽管如此米其林的目标仍然是高性能。

　　1981年，米其林通过为雷诺-吉塔内（Renault-Gitane）和波士顿-马维克（Boston-Mavic）等车队提供轮胎，正式进入职业自行车界。

　　同年，劳伦特费尼翁（Laurent Fignon）使用米其林轮胎，赢得了米兰-圣雷莫和意大利自行车赛冠军，并在环法赛中获得亚军。詹尼布尼奥（Gianni Bugno）使用米其林轮胎，于1990年和1991年分别赢得了意大利自行车赛和世界冠军。米其林在职业自行车和摩托车赛事中总共取得了700多场胜利。

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